viernes, 11 de julio de 2014

DON "DIEGAZO" DE LOS RÍOS Y AMBROSIO DE MORALES EN EL LIBRO "CASOS NOTABLES DE LA CIUDAD DE CÓRDOBA"

El Campillo del Rey o actual Campo Santo de los Mártires (grabado de Guesdon)

Menéndez y Pelayo en enero de 1911 se dirigió por carta a D. Agustín González de Amezúa y le preguntaba:

-¿No le parece a Vd. que hoy, que se publica todo, valía la pena el libro de los Casos de Córdoba de entrar en cualquier colección de bibliófilos, o de la Revue Hispanique? 

Este fue el punto de partida. 

Ramírez de Arellano en un ensayo que publicó, hablaba de un ejemplar, en la Sección de Anónimos Manuscritos que se titulaba "Casos Raros de Córdoba". Había varios ejemplares más de este libro, manuscritos también. En la Real Academia  de la Historia "Sucesos y casos notables de la ciudad de Córdoba", otro propiedad del Sr. Pavón, "Casos raros ocurridos en la ciudad de Córdoba", y otro en la Biblioteca Colombina de Sevilla, "Diálogos entre Colodro, Escusado y Osario. Casos especialísimos de Córdoba". 

Pues bien en 1982 un grupo de amigos constituyeron con más voluntad que medios, una editorial Albolafia, con la finalidad de recuperar documentos que fuesen útiles para la memoria de esta ciudad, y ello los lleva a editar en facsímil, este libro "Casos Notables de la Ciudad de Córdoba", partiendo de uno que estaba depositado en la Fundación Ruiz Luque de Montilla, cedido para ello por Manuel Ruiz Luque miembro destacado de la Editorial citada. 

Portada del libro de Paco Baena Altolaguirre

Desaparecida ésta, a los veinte años, un decidido editor, mi amigo Francisco Baena Altolaguirre, esposo que fue de mi querida amiga Tere Alcántara (si a Baena le sumas Alcántara, y le pones delante María de los Dolores, te da el nombre y apellidos de la Directora de nuestro Museo Arqueológico), edita una tirada de un libro que debía estar en la biblioteca de cualquier cordobés que se precie de ello. Yo lo busco en la Luque y me dicen que está fuera de catálogo pero que se lo pueden pedir al editor, a Paco Baena, les digo que yo hablaré con él. Hablo y me llaman de la Luque para que me pase a recoger un ejemplar. Venía con una tarjeta de Paco, que guardo, que decía "para Francisco Muñoz". Desde entonces disfruto del contenido del mismo. Todavía le quedan algunos ejemplares de esta edición especial (1).

La gramática del texto es muy peculiar, de la época, con palabras acentuadas que ahora no se acentúan y otras que ni siquiera se usan. Pero se entiende perfectamente, otra cosa son los dos ejemplares manuscritos a los que hay que añadir una caligrafía florida que hace dificultosa su lectura. Yo he entresacado una historia, un caso raro, de un noble.
   D. Diego de los Ríos 

Don Teodomiro Ramírez de Arellano en sus Paseos por Córdoba, resume la historia así:

"Don Diego de los Ríos, conocido en Córdoba por don Diagazo, a causa de ser muy alto y grueso.

Dice la tradición que en el último tercio del siglo XVI dispuso la Ciudad hacer unas funciones de toros, encargando su dirección a don Diego, quien escogió el Campo Santo de los Mártires para celebrar aquéllas. Preparábase el terreno y multitud de carpinteros formaban los andamios cuando una tarde pasó aquél a presenciar los trabajos, probando a la vez los caballos que habían de presentarse en la lidia. Súpolo Ambrosio de Morales, acogido ya en el hospital de San Sebastián, hoy casa central de Expósitos, y en seguida se le acercó rogando a dicho caballero desistiese de la idea de dar semejante espectáculo en el lugar donde habían sido sacrificados muchos de los mártires de Córdoba.

Recibida su queja con desdén, siguió la prueba de los caballos, figurándosele a don Diego haber visto dibujarse una figura rara y amenazadora en el muro de la Inquisición; mas, sin hacer caso, invitó a sus amigos a que lo acompañasen al matadero con el fin de ver el ganado. Llegaron a tiempo que un toro, negro y muy bravo, derribaba a un diestro, y queriendo aquél evitar mayores males se lanzó sobre el animal con su caballo, dándole un gran golpe de palo en el testuz, lo que, lejos de intimidarle, arremetió el bicho, entrándole el cuerno por cerca del tobillo derecho, rasgándole hasta la mitad del muslo.

Con tan grave herida recogieron a don Diego de los Ríos y lo llevaron a su casa. Llamaron al doctor Calderón, uno de los médicos más nombrados de Córdoba, quien dijo a la familia que la herida era mortal y no había esperanza de salvación, diagnóstico que se cumplió a los dos días, tomándose como un castigo del cielo al menosprecio con que oyó las amonestaciones de Ambrosio de Morales."

Caballero del sigloXVI preparado para lancear toros

Y el Libro "Casos Notables de la ciudad de Córdoba" así:

"33
Había en Córdoba un hombre que por antonomasia le llamaban don Diagazo de los Ríos y Córdoba; éste tuvo tres tíos obispos, y todos tres los heredó, y así estaba riquísimo. Era su casa posada de duques y señores que pasaban por aquella ciudad, y por ser tan rico y tanto su valor, puso la ciudad los ojos en él en unas fiestas generales que hacía, para que él fuese el diputado de ellas, ordenándolo todo y pasando por su mano. Hizo cargo del oficio que la ciudad le dió, y comenzóse a tratar dónde se harían las fiestas; en la Carrera, que es la plaza principal, o en el Campillo que dicen de los Inquisidores, por ser éste muy capaz para la multitud de gente que suele acudir de toda la comarca. 

Dióse y tomóse sobre el caso, y fueron de parecer que se hiciese en el Campillo. Tratóse de aderezar el suelo, y hacer carrera para imponer los caballos, y, como diputado, se encargó de llevar gastadores y peones que aderezasen lo necesario. Como se supo por la ciudad que las fiestas se hacían en el Campillo, sintiólo mucho Ambrosio de Morales, que a la sazón era coronista de la Majestad de Félipe Segundo, y vivía en el Hospital de San Sebastián, que es cerca del Campillo; sintiólo en el alma, porque trataba de hacer allí un humilladero en honra de los santos mártires que allí fueron martirizados. 

Y así, salió de su hora del Hospital, y se fué a ver con don Diagazo de los Ríos. Luego que el caballero y otros le vieron venir, se fueron para el coronista, haciéndole la honra que su persona merecía; propúsoles su sentimiento, y el que los santos harían en el cielo, sabiendo que se profanaba el lugar de su martirio con fiestas de gentiles, estando todo él regado con sangre derramada en defensa de la fe católica, y con mucho encarecimiento volvió a rogarles por amor de Dios, y por el amor de aquellos santos que dieron por Él sus vidas, que no diesen lugar que se profanase lugar tan santo.

A unos pareció bien el consejo del coronista, y otros hicieron donaire, y uno de ellos fué don Diagazo de los Ríos, como superintendente de todo, haciendo escarnio, que lo oí yo, que le fué notificado que no se hiciesen allí las fiestas; pero, no obstante esto, dió lugar a los gastadores que emparejasen y aderezasen luego la carrera, porque querían luego correr aquellos señores. Al fin comenzóse la carrera, y a los últimos de ella corrió don Diagazo, y al pasar junto a un portalejo, que es donde se hace el auto, se le apareció una cara furiosa y terrible, y una mano derecha con el dedo en la frente, como amenazándole y jurándosela que se la había de pagar. Sólo don Diagazo vió la jura. y amenaza, con que quedó espantado del caso y de la visión. Sacó esfuerzo de flaqueza, y dijo a los demás caballeros: 

-Vámonos al matadero a probar los toros, que ya habrán venido.

Dejóse la carrera y llegaron al campo del matadero a tiempo que se estaba lidiando un toro bravo; había cogido a un hombre a quien estaba maltratando. Adelantóse don Diagazo a los demás caballeros que iban con él, por señalarse entre todos, y con una vara que llevaba en las manos, dió al toro un palo en los cuernos; el toro, que ya hacía oficio de vara de Dios, que no de toro, le tiró un golpe tan a tiempo y sazón, que desde el tobillo le fué abriendo la pierna hasta la rodilla, que, a parecer de todos los médicos que se hallaron en aquella ocasión, les pareció ser manifiesto castigo de Dios, y no golpe de toro, y en esto se confirmó más con lo que sucedió.

Estaba en esta sazón en Córdoba el doctor Calderón, estimado de toda la ciudad por sus muchas letras y experiencia, así en la medécina como en la cirugía; fué llamado a las voladas, pero fué tomado por azote de Dios, como lo fué el toro. Luego que llegó, viendo la herida y siendo el cuerno del toro fuego, y por el consiguiente tales heridas no se han de coser; sabiéndolo él esto, y habiendo él enseñado en muchas ocasiones, lo primero que hizo fué recoger la carne abierta y darle diez y ocho puntos contra toda razón, con lo cual, luego de hora, le dió en la pierna fuego de San Antón, subiéndosele al corazón, con que en tres días le acabó. Diéronle las nuevas de su muerte, y ordenó su muerte, y, espantado, dijo: 

-Señor doctor: cortándome la pierna, ¿podré vivir?

Respondióle que no. 

-¿Y cortándomelas ambas? -replicó don Diego. 

-Tampoco. -respondió Calderón. 

Viendo que iba de veras, y que en la tierra no había remedio, acudió al Padre de las misericordias, ordenando su alma con gran dolor de sus culpas, pidiendo a los santos mártires intercediesen a Dios pór él. Con esto y otros actos de arrepentimiento dió su alma a su criador. Hízose en toda la ciudad muy grande sentimiento por su muerte, y sabida la causa. de ella, se tiene y honra aquel santo Campillo en gran veneración. Con esta ocasión quiso poner Ambrosio de Morales "un famoso humilladero con el trofeo de los Mártires, que son grillos, y cadenas, y alfanjes, y su letra esculpida en un precioso y grande mármol de jaspe, donde se declara todo con muy grandes y hermosas letras."

 Ambrosio de Morales

Ambos textos que son el mismo, siendo el primero algo resumido, denotan por un lugar la religiosidad casi fundamentalista de Ambrosio de Morales, que quedó patente con su mutilación testicular, que se hizo por culpa de la tentación diabólica, que no era sino causa de la testosterona acumulada que tenía un tío joven, y que su padre tacho de loco. Y curioso un juego de toros, en los jardines de los Mártires, antes campillo de Rey, que rellenó un monarca cristiano con cuatro metros de tierra (el nivel de suelo era el de los Baños Árabes), para tener una explanada delante del Alcázar. Que no sé de dónde se sacó Morales, que era un lugar de martirio de cristianos durante el periodo islámico, cuando el terreno supongo, pertenecía al propio Alcázar Califal. Pero que si fue así, no puso ascos a que en él se realizaran actos de la Inquisición, cuya Cárcel estaba frente. 

Luego está el "demonio" que se aparece a Diego de los Ríos, después de que este no hiciera caso a Morales. El demonio como siempre pendiente de las cosas para aparecer al que no cumple, haciendo el juego al Dios de los católicos. La herida que le causa el toro en la pierna, y que el médico ve que es mortal, que esas heridas de asta de toro no se pueden coser porque traen el "fuego de San Anton". El fuego de San Antón era una gangrena seca.  Por otro lado también causaba muertes por gangrena al consumir pan de centeno contaminado por el cuernezuelo (ergotamina), y el mal lo curaban unos monjes, porque le cambiaban al enfermo la dieta y le daban pan de trigo candeal, que ellos comían, al ser más ricos. 

El Dr. Calderón no se comprometió y cosió la herida. Esto era similar a las fracturas abiertas de la guerra que acababan casi todas en gangrena, hasta que un doctor cordobés se le ocurrió tapizarla antes de la escayola con jabón verde, y se redujo ese problema, seguro que la sosa. Claro aún Fleming no había descubierto la penicilina. Lo curioso un hongo producía la gangrena y otro la curaba. Y al final la redención de los pecados y el triunfo de Ambrosio de Morales en poner su "famoso humilladero con el trofeo de los Mártires, que son grillos, y cadenas, y alfanjes, y su letra esculpida en un precioso y grande mármol de jaspe, donde se declara todo con muy grandes y hermosas letras" que nunca hemos visto, ni sabemos si lo puso en realidad. Nobleza, fundamentalismo, toros, arrepentimiento y perdón de los pecados. Una tónica de la religión católica que permite el perdón, sea lo que sea, lo que hayas hecho. 

Fotografías de Internet, Guesdon, etc.
Bibliografía Paseos por Córdoba, y Casos Notables de la Ciudad de Córdoba

(1) Francisco Baena Altolaguirre: Email: fbaena@telefonica.net

miércoles, 9 de julio de 2014

LA PEÑA DE MARTOS

La Peña de Martos (Foto aéres de Bing)

"Si la Peña de Martos fuera de azúcar, estarían las marteñas chupa que chupa". Hoy he recibido la instrucción de ir a comprar aceite al supermercado, su nombre comercial La Peña de Martos, ello me ha recordado cuando con algunos, bastantes, años menos, subí a la peña por un serpenteante camino con unos amigos de la radio, hicimos unas experiencia de comunicaciones en UHF con Córdoba, que divisábamos desde allí, concretamente Torreárboles. Éramos unos cuántos radioaficionados que visitábamos a un amigo, Manolo también colega, de Martos. Arriba de la Peña están las ruinas del Castillo o Fortaleza alta, data del siglo XIV y era de la Orden de Calatrava. Antes había una antigua fortaleza árabe y mucho antes una romana e ibera. Como siempre. En época medieval era prácticamente inexpugnable, 1003 mts sobre el nivel de mar, en Alicante. Fernando IV dicen, mando arrojar desde arriba a los hermanos Carvajales, y lo emplazaron éstos. Ya quedó la leyenda y a él el sobrenombre del Emplazado.

La Peña de Martos (autor desconocido)

Este monarca castellano, Hijo de Sancho IV y María de Molina, nieto de Alfonso X el Sabio, quería conquistar Algeciras pero allí se encontró con la de la guadaña. la leyenda dice que odiaba a los hermanos Juan Y Pedro Alfonso de Carvajal, y le ordenó a su favorito Juan Alfonso de Benavides que los quitara de enmedio. Lucharon parece que legalmente y el favorito entregó la cuchara. Entonces el Rey los detuvo en Medina del Campo, en una feria. Los encerró en una jaula en el Castillo de Martos y a los pocos días los tiró por el precipicio. Antes de caer, estos que se habían declarado inocentes, emplazaron al rey a una muerte segura antes de un mes. Al mes justo murió el rey. Casualidad, puede ser, lo cierto es que el apodo del Emplazado le quedó para siempre. Se había casado con Doña Constanza de Portugal (el viajecito de esta fue un número, vamos una fiesta, para venir a Córdoba). Esa es la razón de que en la Puerta del Perdón estén las armas de Portugal y Castilla. Tuvo dos hijos, Leonor, que caso con un monarca de Aragón, y Alfonso que reinó después con el nombre de Alfonso XI.

La Cruz del lloro, dónde dicen cayó la jaula de los Carvajales (foto de JAEMI)

Ambos Fernando IV y Alfonso XI, están enterrados en unas urnas de mármol rojo en la Colegiata de San Hipólito de Córdoba. Antes estuvieron en la Cripta de la Capilla Real de la Mezquita de Córdoba. Lo curioso es que una "instrucción urgente" de comprar un aceite de una marca determinada, permita reseñar esta pequeña historia de la Peña de Martos y unos monarcas que duermen el sueño eterno en Córdoba.

Fotos de Bing, Jaemi y desconocida
Bibliografia de la memoria del Autor 

SATURNO Y MARTE

Saturno y Marte 02,00 h día 9/7/14

Creo que la visión de Saturno es la que hace que uno se aficione a la astronomía. La primera vez que yo lo vi lo fue a través de un telescopio casero, que se había construido mi amigo Rafael Castillo, con el que vi también años después Halley (que ya no veremos más porque pasa cada 75 años), fue emocionantes, su ángulo era idóneo para ver en todo su esplendor sus anillos. Luego lo he visto muchas veces con unos simples prismáticos. Ayer estaba en dirección SO, ya bastante bajo, días atrás era más visible, pero las nubes molestaban. Lo acompaña horizontalmente el dios de la guerra Marte, por su derecha. También destacaban las estrellas Spica, la alfa de Virgo, y a la izquierda de la Luna, la enorme Antares, la alfa de Scorpio. 

Mapa astronomico de Sky Maps

Saturno ligeramente azulado, con una magnitud de 0.4 contrastaba con la tonalidad rojiza de Marte cuya magnitud era de 0.1. -Las magnitudes que son las medidas de la luminosidad estelar, su número a más negativo, más luminosidad-. La Luna tenía una magnitud de -11.5. Luego están las distancias y las medidas. Hay que abstraerse con las medidas astronómicas, son difíciles de asimilar. Por ejemplo Antares, una gigante roja -cuyo nombre significa "el rival de Ares", por su color que rivalizaba con el de  Marte-, que es una estrella cuyo diámetro es colosal. 

Diferencias de color de Saturno y Marte en una exagerada ampliación.

Para hacernos una idea del mismo debemos pensar en nuestro sistema solar y sus distancias, sé que es complicado pero vamos a ver si podemos hacer comparaciones. Una unidad astronómica (UA) es la distancia media de la Tierra al Sol, o lo que es igual a 150 millones de kilómetros aproximadamente. Nuestro sistema solar desde el Sol contiene los planetas Mercurio, Venus, la Tierra, Marte y el cinturón de asteroides que existe entre Marte y Júpiter, que está aproximadamente a 1.2 UA del sol. Luego están el resto; Júpiter, Saturno, Urano, Neptuno, hasta el pequeño y lejano Plutón que ahora parece no es planeta. Pues bien el Sol y los planetas citados incluyendo al cinturón de asteroides y sus órbitas, entrarían dentro del diámetro de Antares, o lo que es lo mismo que ésta estrella tiene unas 3,4 UA de diámetro, 5.100 millones de kilómetros que, comparado con el diámetro de la Tierra de 12,742 kilómetros, es diferencia. Bestial, no imaginable, pero es así. 

Malas fotografías del autor. Esquema de Sky Maps.
Bibliografía de Wiki.

domingo, 6 de julio de 2014

PUENTE DE HIERRO DE PEDROCHES



Este viaducto ha sido la obra de ingeniería más importante de la línea de ferrocarril Córdoba- Almorchón. Lo construyó la Compañía de Ferrocarril Córdoba-Bélmez, y se inauguró el 5 de septiembre de 1873, a la vez que se inauguraba el tramo Córdoba-Obejo. Y además es un referente actual de senderistas, ciclistas y sobre todo un espacio importante en el libro de la memoria de los peroles de la Palomera, visita obligada durante el día.

Aérea desde el norte (Foto Bing)

La explotación de las ricas minas de Espiel y Belmez, estaba en el punto de mira de la sociedad que gestionaba la línea de ferrocarril Córdoba a Málaga, que le interesaba comercialmente para el transporte de mineral. La búsqueda de un puerto cercano como el malagueño, trataba de buscar la vía de salida de los tesoros de las entrañas de Sierra Morena, nunca los poderes públicos han buscado la industrialización de la cuenca, y desde tiempo inmemorial el interés ha sido llevarse el mineral. Corría el año 1845.

Aérea desde el oeste (Foto Bing)

Tuvieron que pasar nueve años 1854, para que el Conde de Santa Olalla, consiguiera la ansiada concesión, en este caso para unir la misma con la línea Córdoba Sevilla, pero al tiempo por mor de distintos incumplimientos fue anulado el permiso. Una nueva concesión se obtuvo siete años después, en 1861. Fue el punto de partida de la creación de una sociedad por Francisco Romá, que no consiguió despegar tampoco. 

Entrada por Mirabueno señales de prohibición y aviso

 Este era interesante pero tenía una peculiaridad de que la tracción era animal, tirado por caballerías aunque se preveía la inclusión del vapor. Los cálculos económicos daban un rédito de un 4,54% con un beneficio anual de 1.125.097,5 pesetas. Una nueva compañía, la Internacional de Crédito se hizo con otra concesión que a su vez traspasó a otra Ferrocarril Córdoba a Espiel y Belméz, con resultados poco prácticos y casi nulos. Sin embargo D. Jorge Loring experto en otras líneas como la de de Utrera-Morón-Marchena se hizo con la misma en nombre de la Sociedad Larios-Heredia-Loring. 

Entrada por el Majano o salida para el cerro Muriano.

Teniendo en cuenta la dureza del trazado en noviembre de 1870 se abrió al servicio el sector Belméz- Alhondiguilla, tres años después julio de 1873 Alhondiguilla-Obejo y en septiembre Obejo-Cordoba. Ya estamos en el tramo Obejo-Córdoba y en este que es quizás el más atrevido, entra la construcción de nuestro puente. Los cordobeses siempre lo han conocido como el Puente de Hierro o de Pedroches. Tiene un único tramo longitudinal de 152 mts. Cuenta con dos apoyos centrales de 33 mts. de altura, que es la profundidad aproximada del vano que salva. Sus características técnicas según citan texto de la compañía son: 

Perspectiva del puente

"Clase de obra: Viaducto. Línea: Córdoba-Almorchón Punto kilométrico: 4,590 Nombre: Arroyo Pedroches Municipio (Provincia): Córdoba Coordenadas (lat/long): 37,917286/-4,770697 Construido por: FC. Córdoba-Belmez Fecha construcción: 1873 Longitud total: 152 mts. Tipo de vía (única/doble): única Alineación de vía: recta Tipo de puente: metálico tipo Linville, pilares de sillares Nº vanos y longitud: 3 Altura máxima: 33 mts"

Detalle del soporte en el pilar

El modelo americano de puente Linville es según el manuel de puentes, una viga metálica recta. Está ubicado en el punto kilométrico de la línea 4, 590, desde la ciudad, en este caso de la Estación de Cercadilla. Salva el valle que excava el arroyo de Pedroches, justo en el punto donde incorpora las aguas del de Santo Domingo y el de la Palomera. Por su margen izquierdo iba el trazado del Acueducto Aqua Nova Augusta.

Esquina del pilar.

Y en el margen derecho del arroyo, la Huerta de Don Marcos, donde convalecía Góngora, y se visualiza  la cueva donde dicen se inspiró el poeta -cuya imagen para mi es la de nuestro gran actor Carlos Villanueva-, para su obra Polifemo y Galatea. Aunque Ricardo Molina la sitúa un kilometro aguas arriba. Polifemo, el ciclope de un solo ojo al que Kirk Douglas dejó definitivamente para vender "iguales". 

Contraluz

Volviendo al puente decir que tuvo la culpa de una gran limitación del tráfico de la línea, en un libro de líneas se recoge los siguiente: "En el puente de los Pedroches, Km. 4.433, no se permite la doble tracción con locomotoras de carga repartida superior a 4.700 Kg.m.l.". En 1956 fue reforzado, fecha que está grabada en uno de los pilares centrales "VIII 1956" pero nunca pudo admitir grandes locomotoras.

Pilar desde abajo

En Diciembre de 1980 con la locomotora 313-032-5, y vagones tolva cargados de piedra se realizaron pruebas estáticas a tren parado en pilares, y entre pilar y pilar por tres veces consecutivas para probar su resistencia, Luego pruebas dinámicas pasando por él cuatro veces, a una velocidad de 20-22 Kmh ascendente y 30 kmh descendente. Pero a pesar de eso y haber demostrado su aguante no se sobrepasó la limitación.

Entre adelfas del arroyo de la Palomera, el piuente.

La línea incorporó las máquinas Diesel de la serie 308 y luego las 313. El cierre parcial de la línea se produce definitivamente en 1992, cuando la red es remodelada con la entrada de la Alta Velocidad, pero siempre el paso por el mismo estaba limitado a 10 km por hora. Se desmontan las vías y hay diversas leyendas, qué si una empresa, que si los "rumanos" (a los que ahora se culpabiliza de todo, antes eran los gitanos)

Acceso al refugio del estribo de Mirabueno

Dice Ferropedia del trazado, con curiosidad incluida de la pendiente entre Cerro Muriano y Obejo:

"Tras cruzar la avenida del Brillante, aún en la capital, se iniciaba una rampa de 18 mm. que ya era de 20 mm al llegar al apartadero de Mirabuenos, en el Km 4,246, a la salida del cual se encontraba el primer obstáculo serio, el barranco del Arroyo de Pedroches, sobre el que se construyó un viaducto metálico de 152 mts. de longitud, apoyado en dos pilares de sillares a 33 mts. sobre el cauce. A partir de este punto la rampa se endurece alcanzando las 27 mm primero y las 30 después, que se mantienen hasta las proximidades de la estación de Cerro Muriano. En este tramo se encuentran cinco de los ocho túneles que tiene la línea, siendo el más largo y duro el de La Balanzona, con 323 mts. de longitud y doble curva en "S".

La fecha en el muro

A la salida de Cerro Muriano, se produce un descenso con pendiente de 15 mm. que inmediatamente se convierte en rampa de 15.5 mm. para alcanzar la Estación de Obejo. Esta especie de "baden" era muy temido por los maquinistas en la época del vapor, especialmente en el sentido Obejo-Cerro Muriano, pues si en la bajada no tomaban impulso suficiente era bastante probable que no consiguiesen llegar a la estación. De hecho, a unos cientos de metros de Cerro Muriano había junto a la vía un gran pino piñonero que era el punto de referencia, si se llegaba al pino se llegaba a la estación, en caso contrario había que intentarlo de nuevo o incluso fraccionar el tren y subirlo en dos veces."

¿La cueva de Polifemo de Góngora?

El puente ha sido lugar, peligroso desde luego, de correrías infantiles, cuando estabas de perol en la Palomera, de bajar a los cuatro refugios que tiene, uno en cada pilar y uno en cada estribo. Se accedía a ellos por una tapa ovalada (alguna está desaparecida y seguro que en un chatarrero inmoral) que daba vista a una escalera metálica, desde ellos la vista de un geométrico entrelazado de vigas remachadas hasta el otro extremo era muy llamativo. Y sobre todo el vértigo de la altura. Si lo pasabas, a pesar de que el tren pitaba y su velocidad no superaba los diez kilómetros por hora, impresionaba que estuvieras cruzándolo y viniera un tren. Siempre para mi el cruce de unas vías de ferrocarril incrementaba mi prudencia si lo hacía con la barrera echada.

El puentecillo sobre la trinchera

Yo estuve una vez en un salvavidas del estribo, por experiencia (no era capaz de bajar al de los pilares como los demás), cuando pasaba el tren era horroroso el estruendo y la vibración de toda la estructura, claro una vez pasaba era una tranquilidad cruzarlo, pues difícilmente vendría otro de inmediato, aunque siempre quedaaaba la duda y cualquier pitido te ponía en guardia. Pero la sensación era de miedo. Ha habido algún que otro accidente por imprudencias. Hasta hace poco había un ramo de flores en la entrada desde el apartadero de Mirabueno que seguro era por eso. Ahora está prohibido el paso, a han colocado biondas en ambas entradas, para impedir el paso a ciclistas y señalizado la posibilidad de caídas para los peatones.

¿Cómo habrán doblado el raíl y para qué?

He de decir que cuando estuve ayer en la mañana, me causó respeto. Muy diligente me salté la bionda, bueno la repté, lo que me salté fue la prohibición pero no pasé unos metros del estribo. Pero aunque abrí la trampilla para bajar al estribo, fui incapaz, el vértigo (que es miedo) me lo impidió, es verdad que voy siempre solo y eso te hace mas vulnerable y menos capaz, pero creo que es mejor así. El rail derecho subiendo, unos metros puente adentro, tiene un doblez considerable hacia afuera (como puede verse en la fotografía). No me coge en la cabeza el artilugio que ha habido que emplear para hacerlo, ni quien puede haberlo hecho.

La trinchera de salida del puente dirección Cero Muriano

Por la parte del Majano, una vez pasas el antiguo paso a nivel pedregoso inmediatamente superado el puente, dirección Cerro Muriano, hay otra curiosidad, la enorme trinchera excavada en la roca hasta salir a la curva de la Carrera del Caballo. Ahora uno de los accesos a Linares a las rotondas de distribución, ha cegado tanto la trinchera como el recorrido de la vía, a pesar de estar desmantelada y solo quedar el balasto y alguna traviesa de madera. La vegetación ha ocupado la misma. A la izquierda pasado un cortijo existen los restos de una cantera, muchos algarrobos, una delimitada colonia de ailantos, encinas e higueras. También caña.

Muchas algarrobas

A este sector se llega fácilmente con vehículo, evidentemente también al otro de la Palomera. Se toma la desviación de Linares, se cruza la N-432 por el paso inferior y en la siguiente glorieta tomas la salida oeste, coges un camino de tierra hasta una cancela y allí está el puentecillo metálico de la trinchera y siguiendo esta dirección oeste llegas al puente. Antes te comerán a ladridos unos asustados perros de una cortijada a la izquierda, no los escuchas, desde luego porque están encerrados. Y te acordarás aquello de que "perro ladrador poco mordedor" (que no siempre es así), pero el palo si lo llevas, te da un cierto alivio.

Reloj de sol en el paso a nivel de la Mesa de la Marquesa desde San Diego

Bosque delimitado de ailantos


Fotografías y vídeo de estas del autor y dos de Bing.
Bibliografía de la Ferropedia y Wikipedia.

sábado, 5 de julio de 2014

CENTRAL HIDROELÉCTRICA DE ALCOLEA

Patio posterior de la Central mojado de turbión que cayó

Esta semana decidí visitar la Central Hidroeléctrica de Alcolea. Hace tiempo, en agosto de 2012, había visto la que se llama C.H. del Arenal y está instalada en el Molino de López García. Esta se ubica por debajo del puente de hierro del ferrocarril, en la Barriada de Alcolea, aprovechando un antiguo azud de molino harinero, después central eléctrica. Esta es otra de las centrales hidroeléctricas de la empresa Energy Resources. Lleva funcionando desde 2005 y su capacidad es de 2.600 KW.

Fotografía aérea de Google de la zona

La central es propiedad de la empresa catalana Energy Resorces, y en su Web relacionan los datos de la misma:

"Central Hidroeléctrica de Alcolea: Río: Guadalquivir Municipio: Alcolea, Córdoba. Potencia instalada: 2.600 kW Puesta en marcha: Marzo 2003 Certificado ISO 14001: ES030168-F

La Central Hidroeléctrica de Alcolea está emplazada en la margen izquierda del río Guadalquivir, en terrenos de la pedanía de Alcolea, Término Municipal de Córdoba, concretamente a unos 5 km. aguas arriba de la propia ciudad de Córdoba. La central se ha construido de nueva planta justo al lado de la antigua central ahora fuera de uso, aprovechando la infraestructura hidráulica ya existente de la comunidad de regantes de la zona.

Azud de alimentación de agua a las turbinas

Al igual que el resto de las centrales de Energy Resources la central de Alcolea ha llevado a cabo la implantación de un sistema de gestión medioambiental en sus instalaciones que le ha permitido obtener el certificado ISO 14001 en el año 2004, que renueva anualmente con visitas de seguimiento cada año y recertificación cada 3 años."

Rejilla de entrada a la Central

Estos son los datos técnicos de la empresa, para llegar a la misma es necesario cruzar el puente de Alcolea en dirección a la CO-3105, y a unos 120 mts del cruce de la Barriada de los Ángeles, a la derecha en dirección a la prisión, hay un camino de tierra estrecho que puede pasar desapercibido como no estemos atentos. Luego 400 mts. de camino de tierra nos llevará a la Central. Podemos ver la entrada de agua desde el Azud y la central desde la cancela. 

Otra vista del azud

Delante el antiguo edificio abandonado de la antigua central. El día de la visita fue aciago: me quedé sin batería en la puerta de la central, una rotura fulminante, me cayó agua encima la que no había llovido hacía meses, en un corto espacio de tiempo y espacio (sólo llovió allí parece) fue un diluvio que me mantuvo sin poder moverme a causa del agua, e incluso temí que el camino se pusiese impracticable. Llamé al Servicio de Asistencia en Carretera que me envió una grúa y me arrancaron el vehículo, buen servicio (Gruas Mata).

Aérea del azud y central en construcción

Como es lógico suspendí la visita porque tenía que sustituir la citada batería. Nuevo problema, al sustituirla -tenía nueve años, por lo que su rendimiento ha sido bastante bueno-, se borró la clave de la radio. Recurro al manual para buscarla y no funciona la que figura en el mismo, además de que las instrucciones para activarla están erróneas en el manual. Visita al concesionario Seat y me cobran 15 euros por darme una clave que debían habérmela dado en su momento, una especia de atraco legal y un despropósito. En nueve años no he tenido necesidad de la clave, es la primera vez que intento usarla, por lo que no me he dado cuenta hasta ahora. 

El azud desde la orilla derecha 

Un manual que no es, con una clave tachada. Y unas instrucciones de introducción que no se parecen en nada a la realidad. Por mucho que le expliqué al Sr. del concesionario, decía que había que pagar por un no sé que de utilización de bases de datos... un rollo "torollo". Pagué con el aviso previo de elevar una queja a Seat España, como hice después. Este país no tiene arreglo, pero lo más llamativo es que me dicen que ese aparato (el de los códigos que figuran en el manual) no es el que venía en el vehículo a su compra, por lo menos no son capaces de garantizarlo. Estimo que veladamente se sospecha de algún tipo de manipulación por mi parte, es decir que como que soy un "delincuente". 

Vista de la Central desde la orilla derecha del río, a la izquierda ruina de la antigua

Por otro lado si las claves son para evitar robos, y que los amantes de lo ajeno sean localizados cuando efectúan uno, que no se preocupen estos, si van a un concesionario Seat, pagando le legalizan el objeto robado. No le preguntan nada,  todo lo más, sin tener certeza de ello, le dicen que ese aparato no es el que venía con el vehículo, solo le cobran. Otro despropósito. Por lo tanto el día aciago de verdad y el convencimiento de no ir más a ese concesionario para nada también. Es más procuraré ni pasar por la puerta. Todo esto es a propósito de que el Pisuerga pasa por Valladolid.

El azud

Luego por la tarde efectué la visita a la orilla derecha y desde allí pude fotografiar el azud, la Central Hidráulica y de camino el Puente de Hierro del ferrocarril. Toda esa zona que es terreno del río, parte del meandro, está exuberante de vegetación. En la misma está la estación de bombeo de Aguas Residuales de la Barriada de los Ángeles. En un corto espacio del río dos centrales hidroeléctricas, un poco más allá antes del Castillo de la Isabela un campo fotovoltaico, en el Carpio otro y en Montoro otra central de la misma empresa. Y la luz sube que te subea apretandonos la correa en el cuello Y, punto y aparte, son un lujo las huertas de tomates de denominación de origen Alcolea.


Fotos y vídeo del autor
Bibliografía de Energy Resources

viernes, 4 de julio de 2014

PUENTE DE HIERRO DE ALCOLEA

Puente de hierro de Alcolea

El término municipal de Córdoba tiene, si no me falla la memoria (1) tres puentes de hierro del ferrocarril: el del Alcaide, de Alcolea, y el de la Palomera. Los dos primeros sobre el río Guadalquivir y el tercero sobre el arroyo de Pedroches. Las líneas de ferrocarril que servían era la de Madrid, la de Málaga y la de Almorchón. La siguiente fotografía es de la Colección de Instantes de Sánchez Peña, una de las más antiguas que he podido obtener.

Puente de Alcolea (foto Colección de Instantes, Sánchez Peña)

Las características de estos son distintas una de las principales son los pilares que los soportan, además de que el del Alcaide es de vía doble. Los pilares del de Alcolea son cilíndricos y dobles, los del Alcaide forman una sección rectangular con los bordes redondeados y los del de la Palomera cuadrados y muchos más altos por el vano que tiene que salvar.

Vista aérea del vuelo de 1956 (Google)

Vista aérea 2014 (foto Google)

Yo recuerdo haber ido de joven con mis padres, a pasar el día de baño al puente de hierro de Alcolea, cuando la barriada estaba circunscrita a una sola calle, y habernos desplazado con los avíos en tren hasta allí y luego andando hasta el río. Si vemos las fotografías de los años cincuenta del siglo pasado observaremos estos extremos, huertas en el meandro, y los tres pasos significativos, el puente sobre la carretera, el del ferrocarril y el azud del antiguo molino.

Entrada de las vías desde Alcolea

Hoy la vegetación cubre los bajos de más de la mitad del puente, así como en las orillas, posiblemente por el aluvión de las distintas crecidas, y el azud del molino es hoy el de una central hidroeléctrica. Seguro que los vecinos recordarán mejor todo lo expuesto. Durante muchos años, hasta la llegada de la alta velocidad, este puente ha sido el paso único, de la meseta castellana al sur por ferrocarril. 

Entrada del puente orilla derecha

Hoy soporta los trenes convencionales, y las mercancías. aunque la apuesta del estado en su momento por la carretera, significó el principio de la caída del transporte por ferrocarril, aquellos interminables mercancías, ya no son entretenimiento de contar vagones. Mi padre los contaba siempre, cuando me llevaba en su bicicleta y siempre me causaban un cierto respeto los pasos a nivel. 

Puente

Precisamente uno de los pocos pasos a nivel que quedan en Córdoba es el de Alcolea. Y bastantes disgustos ha dado, normalmente por las imprudencias. Antes en la época citada era muy poca la población y el paso solo afectaba a la nacional IV. Ahora se ha quedado interior como una calle de la barriada. De todas maneras esto parece muy de Córdoba, el único paso a nivel de la línea de AVE, estuvo durante bastante tiempo en el de la Margaritas.

Desde abajo

Otra vista desde abajo



Dos vistas aéreas del puente, la primera dirección SE-NE y la segunda NE-SE, en las que se pueden apreciar las seis secciones de que está compuesto así como las diez columnas que lo soportan además de los dos estribos laterales.




Adenda 
(1) Si me ha fallado la memoria, Jose Serrano me ha recordado que hay otro puente de hierro dentro del termino municipal, el que tiene la línea de ferrocarril a Málaga cerca del Cortijo de las Arcas en la proximidades de Santa Cruz. También el Guadajoz se cruza con otro puente en las cercanías de Puente Viejo pero este no es de Hierro. A continuación las fotografías de los puentes citados. 

Puente de hierro del Alcaide (Línea de Málaga) Guadalquivir
Puente de Hierro de la Palomera (Línea Almorchón) Arroyo Pedroches

Puente de Hierro de las Arcas (Línea de Málaga) Río Guadajoz

Puente zona de Puente Viejo (Línea de Málaga) Río Guadajoz

Término municipal de Córdoba con los cinco puentes citados señalados


Fotografías y vídeo del autor una de la Colección Sanchez Peña, y Google.